旧万世橋駅前の逓信省マンホール: Oka Laboratory 備忘録

旧万世橋駅前の逓信省マンホール

明治45年（1912年）4月1日、鐵道院中央本線の萬世橋駅が開業しました。駅は神田川に架かる國道五號（現:中央通り、国道17号・東京都市計画道路幹線街路放射第28号）の橋である萬世橋の袂にありました。

駅舎は辰野金吾氏設計の赤煉瓦造駅舎で、駅前は東京市電の路線が集まる交通の要所でした。

大正8年（1919年）3月1日の萬世橋～東京間開通に伴い中間駅になりました。その後、大正12年（1923年）9月1日の関東大震災で駅舎が焼失し、震災復興計画により現在の中央通りと靖国通りが開通し、市電が駅前を通らなくなってしまいました。

昭和11年（1936年）4月25日に東京駅にあった鐵道愽物舘（→交通博物館）が移転してきたことで、駅舎が博物館併設の形になりました。そして昭和18年（1943年）11月1日、駅の営業が休止になりました。

2006年5月14日に交通博物館が閉館になりました。その跡地にはJR神田万世橋ビルが建設され、2013年1月に竣工しました。また、万世橋駅のホームと階段遺構が整備され、2013年9月14日にmAAch ecute神田万世橋が開業しました。

階段遺構には、駅開業時からの「1912階段」と鉄道博物館開館時に設けられた「1935階段」があります。「1912階段」の説明板には、

旧万世橋駅　1912階段

1912年（明治45年）4月、万世橋駅開業の時に作られた階段で、鉄道博物館（後の交通博物館）開館から1943（昭和18）年の駅休止までは、ホームから直接入館できる特別来館口でした。

階段は花崗岩や稲田石を削りだした重厚なものですが、踊り場は当時の新素材であるコンクリートが使われ、壁面のタイルも、覆輪目地（ふくりんめじ）という高級な施工がされているのも特徴です。

「1935階段」の説明版には、

旧万世橋駅　1935階段

鉄道博物館（後の交通博物館）新館が建設された際、駅の縮小に合わせ1935（昭和10）年に作られた階段で、1943（昭和18）年の駅休止までの間、万世橋駅の階段として使用されました。

階段の表面はコンクリートで、壁面のタイル目地も平目地になり、駅開業時に設置された階段とは仕上げが異なっています。

と書かれています。